DQZHAN訊：中國(guó)造船業(yè)時(shí)隔三年重奪世界**！韓國(guó)酸了
2021年，中韓造船業(yè)的搶單大戰(zhàn)終于塵埃落定。曾經(jīng)在上半年訂單量一路優(yōu)越的韓國(guó)船企在*后時(shí)刻“放慢腳步”被中國(guó)反超。而在連續(xù)三年落后韓國(guó)之后，中國(guó)船企終于奪回世界**寶座。
據(jù)克拉克森1月2日的初步統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年全球成交新船訂單量為1846艘4573萬(wàn)修正總噸（CGT）。其中，中國(guó)承接了965艘2280萬(wàn)CGT，以近50%的市場(chǎng)占有率位居**；韓國(guó)承接了403艘1735萬(wàn)CGT，以38%的市場(chǎng)占有率屈居**。
這也是韓國(guó)造船業(yè)自2018年以來(lái)實(shí)現(xiàn)年度全球接單量“三連冠”后被中國(guó)趕下**的寶座屈居**。
對(duì)此，韓國(guó)業(yè)界人士表示，從全年的累計(jì)接單總量來(lái)看，中國(guó)比韓國(guó)多出545萬(wàn)CGT，全球市場(chǎng)份額。超過(guò)韓國(guó)12%。這是中國(guó)大量承接便宜的集裝箱船的結(jié)果。隨著2021年以來(lái)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的暴漲，集裝箱船訂單量比2020年增長(zhǎng)了10倍以上，而中國(guó)憑借價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，承接了50%以上的集裝箱船訂單。此外，與韓國(guó)主要以承接海外船東的新船訂單相比，中國(guó)造船廠承接的訂單一半以上都是中國(guó)國(guó)內(nèi)船東訂造的。
另一方面，受新冠肺炎疫情蔓延以及時(shí)隔10年再次到來(lái)的造船業(yè)“超級(jí)周期”等因素影響，2021年韓國(guó)造船業(yè)的新船訂單一反常態(tài)，大多集中在了上半年。但情況在9月份逆轉(zhuǎn)。去年9月，中國(guó)船企承接的船舶訂單達(dá)195萬(wàn)修正總噸（75艘），超過(guò)韓國(guó)船企的91萬(wàn)修正總噸（14艘），位居全球**。
韓國(guó)造船業(yè)一直存在訂單集中在下半年的傾向。如2020年韓國(guó)三大船企全年訂單的66%左右是在第四季度簽訂的合同。但在2021年，韓國(guó)造船業(yè)單季度承接新船訂單量卻呈現(xiàn)明顯的前高后低走勢(shì)，具體情況是：**季度接單579萬(wàn)CGT，占比34%；**季度接單527萬(wàn)CGT，占比30%；第三季度接單366萬(wàn)CGT，占比21%；第四季度接單263萬(wàn)CGT，占比15%。
中國(guó)造船業(yè)時(shí)隔三年重奪世界**！韓國(guó)酸了
從韓國(guó)造船企業(yè)的季度接單量來(lái)看也呈現(xiàn)相似走勢(shì)。如韓國(guó)造船海洋全年四個(gè)季度的接單金額分別為60億美元、80億美元、59億美元和29億美元；大宇造船則分別為17.9億美元、37.1億美元、25.4億美元和28.2億美元。
韓國(guó)造船業(yè)界人士表示，隨著造船業(yè)“超級(jí)周期”的到來(lái)，訂單量正大幅增加，考慮到有限的建造船位，相比單純?yōu)榱说玫接唵味ソ?jīng)營(yíng)，船廠更需要提高收益性的方案。因此，韓國(guó)造船廠在提前完成全年接單目標(biāo)之后，開(kāi)始選擇收益性高的船舶進(jìn)行接單。
韓國(guó)業(yè)界相關(guān)人士表示：“2021年，韓國(guó)雖然在接單量方面落后于中國(guó)，但三大船企去年均超額完成了接單目標(biāo)，合計(jì)達(dá)成了全年接單目標(biāo)的約145% ，獲得了未來(lái)3年的穩(wěn)定工作量。加上韓國(guó)船企承接的訂單以高附加值船型為主，預(yù)計(jì)企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況也將逐步好轉(zhuǎn)。”
據(jù)測(cè)算，2021年全年，韓國(guó)造船海洋承接的新船訂單平均價(jià)格約1.01億美元，三星重工承接的新船訂單平均價(jià)格約1.525億美元，大宇造船承接的新船訂單平均價(jià)格約1.795億美元。三大船企以LNG船或LPG船等高附加值船舶為主的手持訂單量都在穩(wěn)步增加，為今后取得良好效益奠定了基礎(chǔ)。
中國(guó)造船業(yè)時(shí)隔三年重奪世界**！韓國(guó)酸了
韓國(guó)媒體強(qiáng)調(diào)，韓國(guó)船企主要承攬高附加值船舶。雖然新接訂單量少于中國(guó)，但韓國(guó)所接訂單含金量更高。LNG運(yùn)輸船建造難度大、設(shè)備復(fù)雜、造價(jià)極高，對(duì)技術(shù)水平的要求極高。目前，韓國(guó)包攬了今年全球LNG船訂單的91%，而中國(guó)僅為9%。
韓國(guó)造船業(yè)界人士總結(jié)指出，2021年接單不敵中國(guó)，這是韓國(guó)船企選擇性地承接LNG船、LPG船等高附加值船舶的結(jié)果，并不代表韓國(guó)造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力下降了；韓國(guó)船企目前的手持訂單以高附加值船舶為主，單船造價(jià)遠(yuǎn)高于中國(guó)，特別是在造船業(yè)智能化、環(huán)保化的未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中，擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的韓國(guó)造船業(yè)將繼續(xù)優(yōu)越于中國(guó)。（王楚）
